Le manuel de réparation de HW19710 Transmission

Section II Caractéristiques de transmission de la série HW

I. Révélation de la transmission de la série HW.

Sino-truck, afin de s'adapter à la tendance en développement et à la demande correspondante d'une plus grande

puissance du camion lourd, développer indépendamment le nouvel ensemble de transmission de la série HW pour

différentes conditions de travail et de route innovation technologique, en fonction de la forte

force de recherche et de développement et accumulation technologique de plusieurs années, ainsi

comme recueillant les grandes réalisations de transmission du monde. À l'heure actuelle, il y a six

série: HW19712 、 HW20716 、 HW19710 、 HW13710 、 AMT, ont été

développé, comme le montre la figure 1-1.

Figure 1-1 : Forme de la transmission série HW

II. Principales caractéristiques de la structure et avantages de la transmission de la série HW.

1. La boîte de vitesses principale adopte une structure jumelle d'arbre intermédiaire, et supplémentaire

la boîte de vitesses adopte une structure d'entraînement à engrenages planétaires. Cela améliore considérablement le

fiabilité du montage.

Figure 1-2 : Structure d'entraînement de la transmission de la série HW

La boîte de vitesses principale est une structure à double arbre intermédiaire, qui peut répartir la puissance. Chaque

arbre intermédiaire, deux roulements d'extrémité et engrenages de l'arbre intermédiaire ne portent que 1/2 général

puissance, et l'arbre d'entrée et les engrenages de la broche supportent également 1/2 puissances générales. Donc,

la broche porte la même puissance qui est dans la direction opposée, et ne porte que la

couple, pas de moment de flexion. Cette conception élimine la destruction de la zone engagée

causé par la déformation de la broche, réduit le bruit de l'engagement des engrenages de

transmission et augmente la longévité des engrenages. Par ces moyens, le

La transmission peut prolonger sa durée de vie et la rendre plus stable et fiable.

Le double arbre intermédiaire, en réduisant l'entraxe, le diamètre de chaque engrenage de changement de vitesse,

largeur de l'engrenage et diamètre de chaque essieu, peut raccourcir la dimension de la transmission

essieux, alléger le poids. La dimension courte est couvent pour l'arrangement de l'ensemble

véhicule, et le poids de la transmission légère peut réduire la consommation d'huile, puis le

les avantages économiques peuvent être accrus.

La boîte de vitesses supplémentaire est une structure d'entraînement à engrenage planétaire, qui surmonte efficacement

le problème de pré-dysfonctionnement de la boîte de vitesses supplémentaire (notamment utilisée dans les

pires conditions, telles que l'industrie minière et autres, son effet est plus distinct),

et prolonge considérablement la durée de vie de l'ensemble de transmission en fonction du nombre suffisant

analyse du modèle de dysfonctionnement de la boîte de vitesses supplémentaire en utilisant un double arbre intermédiaire

et surmonter ce défaut.

2. La boîte de vitesses principale adopte des flotteurs à deux étages et la boîte de vitesses supplémentaire adopte

flotteur de la roue centrale. Cela peut assurer que chaque engrenage charge même.

Les deux extrémités de la broche ont une quantité de flottement et un flottement d'engrenage de la broche ; cela peut assurer

la charge doit être répartie uniformément. Roue solaire et flotteur d'engrenages supplémentaires

la boîte de vitesses assure que la structure de la planète soit chargée uniformément. La structure, connectée

le double arbre intermédiaire de la boîte de vitesses principale avec la boîte de vitesses supplémentaire, nécessite

dispositif de positionnement spécial de la broche comme le montre la figure suivante.

1. broche，2. buisson, 3. joint à rotule, 4. arbre de sortie，5. roulement，6. arbre d'entrée

Figure 1-3 : Flotteur de la broche et de la structure planétaire

3. L'arbre d'entrée adopte une structure de support d'envergure pour augmenter la rigidité du support,

et la fiabilité de la boîte de vitesses supplémentaire.

Le support de rigidité du roulement à grande portée de l'arbre de sortie assure la rigidité du support de

arbre de sortie, et il augmente la durée de vie de l'engrenage et du synchroniseur de supplément

boîte de vitesses, et résout efficacement l'inconvénient de la courte durée de vie des autres produits.

4. Le changement de vitesse entre la boîte de vitesses principale et la boîte de vitesses supplémentaire, a une mutuelle

engrenage de verrouillage, cela protège efficacement le synchroniseur de supplément

boîte de vitesses.

Figure 1-4 : Engrenage de verrouillage des boîtes de vitesses principales et supplémentaires

L'anneau de synchronisation du synchroniseur de la boîte de vitesses supplémentaire, qui est fabriqué par

Molybdène pulvérisé sur une base en acier, a des caractéristiques de force de frottement plus grande et plus longue

utiliser la vie. Des boîtes de vitesses principales et supplémentaires supplémentaires peuvent garantir qu'avant le

changement de vitesse de la boîte de vitesses complémentaire, la boîte de vitesses principale peut le faire. Cela peut grandement

prolonger la durée de vie du synchroniseur de la boîte de vitesses supplémentaire.

Lorsque l'axe de fourchette de gamme de la boîte de vitesses supplémentaire ne se positionne pas, le

la plaque de verrouillage est exactement à l'intérieur de la rainure de l'axe de fourche de la boîte de vitesses principale par le

fonctionnement du ressort, puis l'axe de fourche de la boîte de vitesses principale est verrouillé au point mort

position. Lorsque l'axe de fourchette de gamme de la boîte de vitesses supplémentaire se positionne, il peut

poussez la rotation de verrouillage pour déverrouiller le contrôle de l'axe de fourche de la boîte de vitesses principale, et

alors le conducteur peut passer à la vitesse supérieure exigeante.

5. Le boîtier de transmission adopte une structure divisée verticalement qui est

Pratique à assembler et à entretenir.

Le boîtier principal adopte une structure divisée verticalement. La dimension de la partie médiane

du boîtier peut être ajusté en fonction du volume et des vitesses de changement de vitesse du

transmission, et deux autres parties peuvent être d'usage courant. De plus, le

la structure divisée verticalement rend l'alignement des engrenages facile et rapide.

Figure 1-5 : La structure du boîtier de la transmission de la série HW

6. La conception du petit couvercle intégré fonctionnel rend la structure d'assemblage

Compactage.

Figure 1-6 : Structure de l'assemblage du petit boîtier de la transmission HW

Bras oscillant de changement de vitesse, tête de changement de vitesse, fourchette de verrouillage, anneau d'entraînement de capteur, verrouillage de secteur

bloc, anneau de positionnement de vitesse haute et basse, tous sont équipés dans l'essieu de vitesse. Le

Le choix de changement de vitesse peut être réalisé par le mouvement horizontal de l'essieu de vitesse à travers

le fonctionnement du bras oscillant et la mise en prise et hors de la vitesse peuvent être réalisés par engrenage

mouvement de l'essieu avant et arrière. Fonction de verrouillage de changement de vitesse, qui peut éviter le

engrenage aléatoire, peut être réalisé par une fourche à emboîtement. Verrouillage de changement de vitesse, qui peut

éviter que l'engrenage ne s'échappe, peut être réalisé par un dispositif de verrouillage. Toutes les fonctions du verrouillage,

le verrouillage et le choix des vitesses de changement de vitesse sont centralisés dans le petit boîtier, il peut faire

la fonction plus de fiabilité et d'entretien plus de commodité.

7. Adoption de la lubrification de l'initiative.

Les éléments clés de la transmission de la série HW adoptent une lubrification d'initiative. Ajouter

la pompe à huile de lubrification et le tuyau d'huile relatif dans l'ensemble de transmission peuvent grandement

prolonger la durée de vie de la transmission.

Figure 1-7 : Système de lubrification de la transmission de la série HW

8. Sortie de prise de force (PTO) avec prise de force invariable et pratique pour

Freinage et déplacement.

Figure 1-8 : Installation de la prise de force de la transmission de la série HW

La prise de force est entraînée par l'essieu auxiliaire droit de la boîte de vitesses principale ; sa direction et sa vitesse ne sont pas

affecté dans cette condition. Cela peut être pratique pour réaliser la prise de force dans

position neutre et assurez-vous que la direction normale tourne sous la marche arrière

conditions.

9. Augmenter considérablement la fiabilité de la vanne Dual H grâce à sa structure de coupure

Conception

L'assemblage de soupape double H dans la transmission HW adopte un joint d'extrémité et grandement

augmente sa fiabilité.

Figure 1-9 : Assemblage de soupape double en H de la transmission de la série HW

10. La fourchette de vitesse de changement de gamme adopte la conception de fourchette d'oscillation, et l'axe de fourchette adopte l'envergure

Structure de support, tout cela augmente la durée de vie de la structure de changement de vitesse.

Ce type de conception peut réduire efficacement le moment de flexion du changement de gamme

fourche et axe de fourche, améliorer l'interaction de l'axe de changement de vitesse et du trou du boîtier,

et augmenter la durée de vie et la fiabilité d'utilisation pertinentes.

Figure 1-10 : Structure de changement de vitesse de la transmission de la série HW

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