III. Démonter et assembler le couvercle d'extrémité de l'arbre d'entrée.

Uniquement lorsque le joint d'huile de l'arbre d'entrée fuit, l'ensemble de couvercle d'extrémité de l'arbre d'entrée peut être

autorisé à démonter. Techniques spécifiques : retirer d'abord la bague de guidage d'huile de l'arbre d'entrée en

en utilisant le filetage supérieur M6, puis retirez le joint d'huile avec un tournevis ou un autre outil, notez: ne pas mettre au rebut

la surface intérieure du couvercle d'extrémité de l'arbre d'entrée. L'assemblage du couvercle d'extrémité de l'arbre d'entrée est

comme suit:

1. Appliquez de la graisse sur la surface intérieure du couvercle d'extrémité de l'arbre d'entrée (voir Figure 3-37), mettez l'huile

comme le montre la Figure 3-38, puis assemblez le joint d'huile à sa position (voir la Figure

3-39).

2. Alignez la bague de guidage d'huile sur le trou d'huile sur le couvercle d'extrémité de l'arbre d'entrée (voir Figure 3-40),

et assemblez la bague de guidage d'huile dans sa position (voir Figure 3-41).

IV. Assembler la coque centrale de transmission

1. Mettez 1 roue folle, 2 roulements à aiguilles, 2 rondelles en groupe (voir Figure 3-42) pour faire

deux groupes pour assembler les deux supports de roue libre (voir Figure 3-43).

Deux groupes de roue folle, de roulement et de rondelle sont identiques et peuvent être modifiés.

2. Assurez-vous que le trou d'huile de la roue folle droite est parallèle à la direction horizontale de

coque centrale (voir la figure 3-44 dans le sens fléché) et assemblez-la dans sa position. Le

trou d'huile de la roue folle gauche directement sur la goupille de support de la plaque de verrouillage (voir Figure 3-45

direction fléchée) et assembler à sa position. Remarque : roues folles droite et gauche

sont différents, ne peuvent pas être modifiés pour utiliser. Le trou intérieur de la roue folle gauche est plus grand et

un trou traversant, une extrémité vers le tuyau intérieur 1 de la boîte de raccordement du trou au milieu

coque, une autre extrémité au trou de l'axe de fourche de changement de gamme dans la coque arrière. Droite

la roue folle est uniquement utilisée pour le filetage du trou borgne pour le démontage (voir Figure 3-46).

V. Assemblez l'ensemble de transmission.

1. Mesure de la rondelle réglable de l'essieu principal.

Un point, la mesure de la rondelle réglable de l'essieu principal, doit être noté avant

assembler l'ensemble de transmission, sinon toute la performance d'assemblage

sera affecté. Il existe 9 types d'épaisseur de rondelle réglable d'essieu principal, de

5,25 mm à 6,45 mm, peut être choisi. Si les pièces suivantes sont changées pendant

transmission réparée, la rondelle réglable de l'essieu principal doit être re-mesurée :

Assemblage de rotule d'essieu, coque centrale de transmission, assemblage planétaire de

ensemble boîte de vitesses supplémentaire, roulement 61820, roulement 63/22,

bague d'espacement, ensemble cône-moyeu à changement de vitesse élevé, ensemble bague de guidage d'huile et coque arrière

de transmission.

La mesure est la suivante :

Mettre en place la bride d'entrée de l'ensemble boîte de vitesses supplémentaire

(le plus gros boulon de la bride arrière doit être serré, sinon la mesure

seront concernés), puis assembler la coquille intermédiaire à la boîte de vitesses supplémentaire

(Voir Figure 3-47, d'abord ne pas assembler la rondelle en papier de la boîte de vitesses supplémentaire,

mais placez-le sur la plaque de mesure spéciale G １ 5). Monter un essieu principal pré-choisi

rondelle réglable sur la vis de l'assemblage de l'essieu principal (pour éviter le réglage

la rondelle et la clé hexagonale tombent, appliquez de la graisse sur la connexion pour la maintenir ensuite

l'essieu principal), puis placez la clé cannelée de l'ensemble d'essieu principal dans le trou cannelé

du planétaire dans la boîte de vitesses complémentaire. Placez la plaque de mesure au milieu

coque de niveau (voir Figure 3-48, pour un travail pratique, la place fléchée dans le

La figure met la rondelle en papier de la boîte de vitesses supplémentaire sous la règle de profondeur

après que la rondelle de papier a été coupée d'une section), et enregistrez la distance de mesure de

la rondelle de papier de la boîte de vitesses supplémentaire à la vitesse à trois vitesses de l'essieu principal comme A,

l'épaisseur de la plaque de mesure en B (date ciselée sur sa surface), et l'épaisseur

de rondelle réglable d'essieu principal pré-choisie montée sur l'essieu principal comme C.

La rondelle réglable choisie, , doit garantir que la distance par rapport à l'avant

L'extrémité de la coque centrale à l'extrémité de l'engrenage à trois vitesses de l'essieu principal est

69,22 ± 0,2 mm.

Par exemple : ensemble de transmission de la série HW 19710, la distance réelle entre

la rondelle en papier de la boîte de vitesses supplémentaire à la vitesse à trois vitesses de l'essieu principal est de 94,18,

l'épaisseur de la plaque de mesure est de 24,58, l'épaisseur de l'essieu principal pré-choisi

La rondelle réglable est de 5,85, par conséquent, l'épaisseur requise de l'essieu principal réglable

rondelle est : 94.18-24.58+5.85-69.22=6.23, donc l'épaisseur finale choisie est de 6.30mm,

qui est très proche de l'épaisseur de 6,23 mm de la rondelle réglable de l'essieu principal.

Une fois la mesure terminée, l'assemblage de l'ensemble de transmission est le suivant :

2. Assemblez l'ensemble de transmission de la série HW19710

① Soutenez la coque avant par un matériau souple ; prendre soin de laisser la position de l'arbre d'entrée dans

le milieu de la coquille et stable. Utilisez une barre de cuivre ou un marteau pour frapper doucement le

l'assemblage de l'arbre d'entrée (voir Figure 3-49), laissez une courte section de roulement dans

trou d'appui de la coque avant. De plus, vissez un boulon creux M16 sur l'autre

côté de la place fléchée sur la figure.

② Marquez une ligne sur la racine de l'engrenage de l'arbre d'entrée, tournez l'arbre d'entrée et faites le

ligne marquée et centre des deux trous d'essieu supplémentaires sur la même ligne (voir

figure 3-50). Seul le plat clé d'axe supplémentaire de ses deux montages à tirer

une ligne (voir Figure 3-51, espace fléché et dirigé par le cercle), puis appuyez sur la touche

roulement de l'essieu supplémentaire à sa position, faire attention à la rainure de butée du roulement

est à l'extérieur pour mettre la bague d'arrêt de l'intérieur de la coque avant.

③ Placez la bague de glissement sur l'extrémité avant de l'essieu principal (remarque : écartement des cannelures de l'essieu principal

glissez la douille directement sur la clé hexagonale), puis placez-les dans le trou de guidage de douille de l'arbre d'entrée

ensemble (voir Figure 3-52), poussez les deux essieux supplémentaires vers

trous d'axe supplémentaire. L'ensemble supplémentaire gauche et droit ne doit pas mettre

mauvaise position (comme indiqué sur la flèche de la Figure 3-53, l'extrémité de l'essieu supplémentaire droit

a une rainure cannelée pour combiner avec l'essieu cannelé de la prise de force), la ligne marquée sur le

l'essieu supplémentaire doit être aligné sur la première ligne d'essieux (voir Figure 3-53). Avis:

la dent de l'engrenage ne doit pas être fausse ; sinon tous les rapports ne pourront pas être correctement enclenchés.

④ Mettez la fourche de l'ensemble d'essieu de fourche insérez la rainure de la bague de glissement de l'essieu principal à son tour,

l'essieu de la fourche insère le trou de l'essieu avant et prend soin de la position correspondante de la fourche

l'assemblage de l'essieu ne doit pas être erroné (Figure 3-54). Et puis, par barre de cuivre assembler

l'ensemble d'essieu supplémentaire, l'ensemble d'essieu principal, l'ensemble d'essieu de fourche, l'entrée

l'ensemble de l'arbre à sa position à son tour. Après cela, mettre le tuyau 1 dans la boîte insérer l'huile

tuyau de la coque avant (Figure 3-55).

⑤ Posez de la colle de serrage Loctite 242 à l'intérieur du trou de filetage de vis connecté au

coque centrale et coque avant, mettre 25 goujons à double tête et serrer par gâchette à vent,

frapper dans les tours de localisation. Soulevez l'ensemble de coque intermédiaire équipé d'une coque avant

lave-papier; aligner à peu près avec la coque avant (voir Figure 3-56). Mettre une croix

tournevis dans le trou de l'axe de la roue folle gauche, afin de guider le tuyau 1 de

boîte de vitesses dans le trou de l'axe de la roue folle gauche (voir Figure 3-57). Composez la roue de ralenti

et marche arrière de l'essieu principal, placez l'essieu de la fourche insérez le trou de l'essieu de la fourche au milieu

coque à son tour, en attendant, placez la goupille de positionnement et le goujon à double tête de la coque centrale

dans le trou correspondant de la coque avant. Après cela, frappez l'endroit comme indiqué sur la figure

3-57 par barre de cuivre pour assembler la coque intermédiaire à sa position.

⑥ Mettez les deux roulements d'essieu supplémentaires dans leurs positions d'essieu (voir Figure 3-58),

prenez soin du plus grand chanfrein arrondi de la bague de changement de roulement est en bas. Mettez ensuite le

deux ressorts de serrage d'essieu supplémentaires à l'aide d'une pince à circlips (voir figure 3-59), équiper

avec la rondelle réglable mesurée de l'essieu principal dans l'essieu principal.

⑦ Assemblez la plaque de rondelle de blocage, le ressort, la plaque de verrouillage de la principale et de la

boîte de vitesses, bloc de plaque de pression, plaque de pression de verrouillage (grande), plaque de pression de verrouillage

(petit) à son tour (voir Figures 3-60、3-61、3-62、2-63). Remarque : rien ne doit tomber

dans la coquille du milieu.

⑧ Appliquez de la colle à filetage Loctite 271 sur les 5 têtes de boulon du dispositif de verrouillage de

boîte de vitesses principale et complémentaire, puis serrez-les, le couple est de 41-51 Nm (voir

Figure 3-64). Composez l'emboîtement du palais, son agilité de retour. Si son retour n'est pas l'agilité,

le jeu entre la plaque de verrouillage et la plaque de rondelle doit être ajusté

(voir Figure 3-65). Étalez de la graisse sur l'extrémité de la coque du milieu ; poster la rondelle de papier de

boîte de vitesses supplémentaire sur la coque centrale, et faites attention à aligner le positionnement

goupille, trou de filetage de vis et trou de rondelle de papier.

⑨ Tirez la plaque de verrouillage dans la position éloignée du trou de la roue libre en utilisant du fer

fil à coller au milieu de la plaque de verrouillage et de la plaque de pression de verrouillage, de sorte que le

l'axe de fourche du changement de gamme peut s'insérer en douceur (voir Figure 3-66). Aérer le cylindre de

changement de gamme pour le mettre en position de changement de vitesse haut (sinon aérer le cylindre, d'abord démonter

le cylindre de changement de gamme, puis poussez le piston pour fermer la coque arrière du

transmission). Soulever l'ensemble boîte de vitesses supplémentaire ; laisser l'axe de fourche de

changement de gamme insérez le trou de la roue folle gauche ; roulement de boîte de vitesses complémentaire aligner

la crête annulaire du roulement dans la coque intermédiaire ; tourner la bride de sortie pour laisser entrer la cannelure

la roue solaire de la boîte de vitesses supplémentaire s'aligne avec la cannelure de l'essieu principal. Entre-temps,

alignez la goupille de positionnement sur la coque de la transmission (voir Figure 3-67).

⑩ Assembler la boîte de vitesses supplémentaire à sa place et poser la vis Loctite 242

enfilez de la colle sur les têtes de fil à tour de rôle, puis serrez le fil dans le

trou de connexion des boîtes de vitesses principales et supplémentaires, le couple est de 41-51 Nm.

Il existe 3 types de boulons de connexion, faites attention à sa position et à sa plaque de levage

(voir Figure 3-69). Dévissez le grand boulon arrière ; posez le filetage de vis en Locitite 271

coller le filetage de l'écrou de serrage de l'essieu principal (voir Figure 3-69); serrer dans la vis

filetage de la rotule de l'essieu principal, son couple est de 73-89 Nm; pousser la rainure sur la vis

boulon fileté de la rotule de l'essieu principal pour l'ouvrir après le serrage afin de verrouiller le filetage de la vis.

⑪Assemblez l'ensemble de blocage d'huile et la goupille de colonne élastique à l'extrémité de la sortie

arbre (voir Figure 3-70); déposer suffisamment de colle à joint plat sur la cannelure de connexion de

bride et arbre de sortie (voir Figure 3-71), puis mis dans la plaque de pression et

serrez le gros boulon.

⑫Serrez le gros boulon à l'aide de l'outil spécial G01 ou G14 avec déclencheur à vent (ou rallongez

barre d'épissure), son couple est de 1200-1300Nm (voir Figure 3-72), mis dans la plaque de verrouillage

et clinch (voir Figure 3-73).

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